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以下是:包头(当地)BST900L钢板设计的图文介绍
包头汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、包头横梁、包头前后车桥、包头保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。包头700L汽车大梁板是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、包头冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高安全性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、包头开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、包头节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁己成为目前包头汽车大梁钢发展的趋势。
包头汽车大梁板制造车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，包头汽车大梁板再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、包头同城驱动桥、包头同城转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)包头汽车大梁板汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
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包头汽车大梁板制造转向驱动桥1. 功能：具有转向和驱动两种功能。既具有一般驱动桥的基本部件，还具有转向桥特有的主销等。2. 转向驱动桥的结构组成既具有一般驱动桥所具有的主减速器、包头同城差速器及半轴；也具有一般转向桥所具有的转向节壳体、包头同城主销和轮毂等。它与单独的驱动桥、包头同城转向桥相比，其不同之处是，由于转向所需要半轴被分为两段，包头汽车大梁板510L610L700L分别叫内半轴(与差速器相连接)和外半轴(与轮毂连接)，二者用等角速万向节连接起来。同时，主桥也因此分成上下两段，分别固定在万向节的球形支座上。转向节轴颈做成空心，以便外半轴从中穿过。转向节的连接叉是球状转向节壳体，既满足了转向的需要，又适应了转向节的传力。包头汽车大梁板转向驱动桥广泛地应用到全轮驱动的越野汽车上
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